自動運転車の革命は徐々に到来している

今週のIAAモーターショーが開催されるミュンヘンでは、駅からオクトーバーフェストのビール祭りまで自動運転タクシーを利用するかどうか通行人に尋ねた対話型街頭アンケートで圧倒的な「はい」という回答が得られた。

しかし、「はい」の欄に置かれた色のついたボールの数を見ると熱意が足りないわけではないが、長年約束されてきた自動運転車の未来はまだ遠いところにあると専門家は言う。

「5年前、私たちは2025年までに多くの自動車で大幅な自動運転が可能になると考えていたが、実際はそうではない」と自動車部品メーカー、フォービアの最高技術責任者クリストフ・オーフレール氏は語る。

パンデミックに関連した自動車業界の混乱、電動化への投資への移行、技術の非常に複雑な要素はすべて、自動運転革命を低速車線に留めておく一因となっている。

現在、「我々はそれが2030年までに起こると言う傾向にある」とオーフレール氏はAFPに語った。

ドイツの高級車メーカー、メルセデス・ベンツは、他社に先駆けて、国連基準に準拠した「レベル3」の自動運転システムの国際承認を取得した。

ハンズフリー レベル 3 では、渋滞や高速道路の速度が時速 60 キロメートル (37 マイル) までの場合など、特定の状況での自動運転が可能になります。ドライバーは道路から目を離すことはできますが、必要に応じて介入する準備ができていなければなりません。

このシステムは、6桁の価格が設定されている主力メルセデスSクラスのオプションとして利用可能である。

ホンダは、2021年に日本でレベル3の自動運転車を販売する認可を世界で初めて獲得した。

しかし、今日市販されている自動車の大部分には、せいぜい「レベル 2」の部分自動化が装備されています。

これには、テスラの有名な「オートパイロット」が含まれており、ドライバーは常に注意を払いながら、アダプティブクルーズコントロールや自動駐車などの機能を提供します。

しかし、ミュンヘンの調査でからかわれた無人運転「ロボタクシー」は、ほとんどの都市では依然として未来の夢であり、欧州は現実世界でそのようなサービスを試験的に導入する点で米国や中国に後れを取っている。

これらの「レベル 4」車両は、サンフランシスコで使用されている Waymo や Cruise のロボットタクシーと同様、指定されたエリア内では人間の介入なしで走行できます。

フランスの自動車部品サプライヤー、ヴァレオのクリストフ・ペリラ最高経営責任者（CEO）によると、欧州での不均等な展開は規制や技術的課題によるものではなく、むしろ欧州大陸では調達が困難な資金の問題が原因だという。

それにもかかわらず、「自動運転車は年々進歩している」とペリラ氏はIAAで述べた。

アーヘン工科大学のルッツ・エクスタイン教授もこれに同意し、「重大な進歩」が目前に迫っていると述べた。

同氏は、ドライバーの注意力や疲労度も監視する、いわゆるレベル2+システムがさらに普及すると予想し、市場に流通するレベル3システムの数も増えるだろうと予測した。

メルセデスの広報担当者はAFPに対し、「10年代の終わりまでに、高速道路を時速130キロで走行できるようにしたい」と語った。

同社は同じ期限までにレベル4の高度な自動運転を提供することを目指している。

「考え方は段階的に進めていくことです」と Forvia の CTO Aufrere 氏は認めました。 「それが確実に機能することを確認したいからです。」