分析-アメリカの自動車メーカーは、馬力戦争を続けるためにソフトウェア、技術に力を入れています

米国の自動車メーカーは、電気マッスルカーの間で馬力戦争を継続するためにテクノロジーに頼るだろう。

マッスルカーは、フォード・モーター社のマスタング、ステランティス所有のダッジ・チャージャー、ゼネラル・モーターズ社のシボレー・カマロなどのモデルによって長い間支配されてきましたが、「ブリット」や「デュークス・オブ・ハザード」などの映画やテレビ番組で、アメリカ文化において重要な役割を果たしてきました。 」、その他の売上を牽引するブランドハローとしての役割も果たしています。

しかし、業界の幹部やアナリストによると、電動パワートレインを搭載し、コンピューター チップを搭載した自動車の登場により、状況は変わりつつあります。

自動車オークションのウェブサイトのオーナーであるダグ・デムーロ氏は、「V8エンジンを搭載したガソリンエンジンのマッスルカーの終わりの始まりかもしれない」と述べ、電動マッスルカーと通常のファミリーカーとの差別化は「奇妙な装備や他の車にはないエクストラです。」

マッスルカーとは、米国の 2 ドア パフォーマンス指向の車両を指し、400 馬力近くの V8 モーターを搭載し、後輪に電力を送り、0 から 60 マイル/時までの加速時間を 5 秒未満にするのに役立ちます。

1960 年代から、アメリカの自動車メーカーは、目新しさの要因とブランドへの忠誠心によって拍車がかかった需要を利用しようとして、大容量のモーターを使用して当時のライバルを追い抜き、最大のパワーを生み出しました。この傾向は 2000 年代半ばまで続きました。

しかし、1970 年代には燃料価格の上昇により需要が減少し始め、湾岸戦争中の記録的なガス価格によって大きな打撃を受け、本田技研工業のシビックやトヨタ自動車のような小型で燃費の良い日本のライバルに取って代わられました。カローラ。

OTA アップデートと「エキゾースト」ノート

消費者がトラックや SUV に乗り換えたため、マッスルカーの販売台数は年々減少し続けています。現在、EV 時代の高効率と低排出ガスへの重点は、電気技術が優れた加速時間を提供するため、マッスルカーのリスクをさらに高めています。

「ほぼすべての EV が同じように処理します。非常に剛性が高く、重いのは、バッテリーが非常に重いという事実から逃れられないからです」と、英国自動車業界の元スティグであるレーシング ドライバーのベン コリンズは述べています。テレビ番組「トップギア」。

ほとんどの自動車会社が電気自動車を優先してガソリン車を段階的に廃止しているため、以前は大型エンジンを搭載したマッスルカーを差別化していた自動車メーカーは、マッスルカーを定義するためにソフトウェアの更新と癖に依存するようになりました.

GM とダッジは、ガソリン車のマッスルカーの販売を中止し、同じバッジを付けた電気自動車に置き換えるスケジュールを発表しました。ダッジのチャージャーとチャレンジャーのマッスルカーは来年生産されず、シボレーは電気コルベットの計画を打ち出している。

グラフィック: 米国での Chevy's Camaro の販売は 1979 年にピークに達しました 米国での Chevy's Camaro の販売は 1979 年にピークに達しました

グラフィック: ダッジ チャージャー、チャレンジャーの販売実績

ソフトウェアとテクノロジーを備えた電動パワートレインへのこの移行により、電動マッスルカーは、テスラ、ルシッド グループ、リビアン オートモーティブが製造する他の高性能 EV との競争をかわすことができます。

Polestar や Mercedes-Benz などのブランドは、有償の OTA (Over-the-Air) ソフトウェア アップデートを介して加速と総馬力を向上させるオプションのパワー アップグレードをセダンに発表しました。

ダッジは、マッスルカーを電気プラットフォームに移行すると述べており、これらのモデルの差別化に取り組んでいます。

ブランドの最高責任者であるティム・クニスキス氏は、ロイターのインタビューで、ダッジは車をアップグレードしたいドライバーに物理的な無線周波数キーを販売すると語った。 ) の更新により、機能が改善され、車のパワーが向上します。

「ご存知のように、加熱されたシートのための無線アップデートを販売するつもりはありません。実際に物理的に車を変更する必要があるパフォーマンスやサスペンションなどの直接接続のアップグレードを販売するつもりです」クニスキスが追加されました。

ダッジは昨年 8 月にコンセプトのチャージャー デイトナ EV を発売し、ほとんどの EV とは異なり、「排気」音やギアをシフトする機能など、愛好家にアピールするガソリン車を運転する感覚を模倣する機能を備えています。

GM は、高性能車のインタラクティブ性を維持するためにソフトウェアを使用していると述べました。

マスタングと同じバッジを付けた電動 SUV を販売するフォードは、同社のフォード パワーアップ ワイヤレス ソフトウェア アップデートにより、時間の経過とともに「アップグレード可能な所有体験」が生み出されると述べています。

本質的に、電気自動車の速度と性能は、空気力学や重量などの要素に加えて、バッテリーのサイズとモーターの電力定格の関数であり、業界関係者は、消費者はガソリンエンジンのない未来を恐れる必要はないと述べています.

「多くの点で、電気自動車は、まるで内燃エンジンを奪いに来るかのように、愛好家にとってブギーマンのように扱われます」と、Regular Car Reviews の YouTube の自動車レビュアーである Nick Roman 氏は述べています。

「電気自動車は、自動車業界における最新の進化に過ぎません。それは変化です。変化は不快ですが、あなたにも挑戦する必要があります。」