フォードの痛みは、2 年間の自動車用チップ不足の不均一な影響を浮き彫りにします

Ford Motor Co の残念な四半期決算は、世界的な半導体不足によって引き起こされた混乱が依然として自動車メーカーを悩ませていることを強調していますが、他のメーカーよりも苦しんでいるメーカーもあります。

Ford は木曜日に、制御可能な数十億ドルをテーブルに残し、第 4 四半期の販売台数が 10 万台減少したのは、主に十分なチップを入手できなかったことが原因であると述べた。

フォードのジョン・ローラー最高財務責任者（CFO）は木曜日、「2023年にはまだチップをめぐるボラティリティが続くだろう」と語った。 「『まあ、チップ供給の問題は終わった』という議論がたくさんあったことは知っていますが、主に自動車業界で使用されるチップである、より大きく古いノードでは、容量の制約がまだあります。」

「私たちは、スポット市場とブローカー市場を通じて、できる限りアクセスできるように取り組んでいます」と彼は付け加えました。 「白兵戦です」

フォードをはじめとする自動車メーカーは、2021 年に COVID-19 のパンデミックが発生した後、生産を縮小し、チップメーカーは出荷を家電業界にシフトすることで対応しました。それ以来、自動車業界は追い上げを続けてきたが、一部の企業は供給不足が 3 年目に入るにつれ、供給がゆっくりと改善していると話している。

Auto Forecast Solutions によると、チップ不足が始まって以来、2023 年末までに約 1,800 万台の自動車が生産計画から除外されることになります。

同社のグローバル車両予測担当バイスプレジデント、サム・フィオラニ氏は、不足について「緩和している」と語った。 「そこにはもっと多くのチップがあり、それらに適切にアクセスできれば、生産はうまくいくでしょう。」

ゼネラル・モーターズのメアリー・バーラ最高経営責任者（ＣＥＯ）は昨年１０月、短期的な混乱は続くが、半導体メーカーとの取引により全体的な半導体供給は改善していると述べた。

ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン AG は 1 月 10 日、チップ不足が続いているため、2023 年の生産は引き続き厳しいものになると予想しているが、年間を通じて供給が段階的に改善すると予測していると述べた。

ほとんどの自動車メーカーよりもチップ不足への対応が優れていることで知られるテスラは、昨年10月、ソフトウェアを書き直して別の、または少ないチップを使用することで、いくつかのチップの問題に対処できたと語った。 EV リーダーは当時、43 のサプライヤーから約 1,600 種類のチップを購入していると述べました。

デンソーは予測を大幅に下回る

痛みを感じているのはフォードだけではありません。

トヨタ自動車の大手サプライヤーである日本のデンソーは金曜日、年間利益予想を引き下げ、チップ不足が自動車生産の削減を引き起こす可能性があると警告した。トヨタは11月、チップ不足のため、今会計年度の3月までの車両生産予測を下方修正した。

先進運転支援システム、車載コンピューター、高電圧ケーブルを製造する別の自動車サプライヤー、Aptiv Plc の責任者は、チップ不足の影響は均等に感じられないと述べた。

Aptiv の CEO である Kevin Clark 氏は木曜日に、「半導体の課題を見ると、一般的な供給の制約というよりは、(それは) 特定のサプライヤーが制約を引き起こしているというよりも、はるかに焦点が絞られている」と述べた。 「それが2023年まで続くと予想しています。」

オランダの自動車用チップ大手 NXP Semiconductors の CEO、Kurt Sievers 氏は今週、2023 年まで供給が逼迫する自動車用チップが 3 種類あると語った。信頼性の高いメモリが組み込まれた 90 ナノメートル チップと 55 ナノメートル チップの組み合わせ。

Sievers 氏は Reuters に対し、「これらは依然としてタイトであり、自動車会社が作りたい車を製造することを依然として妨げていることを意味する」と語った。 「しかし、数百万台の車に関するこのすべてを製造することはできません。少なくともNXPに関しては、今年の終わりまでにそれが遅れるでしょう。」

フォードが他の自動車メーカーよりも打撃を受けているように見える理由を尋ねられた同社の広報担当者は、この問題が同時にすべての企業に同程度に打撃を与えたわけではないと述べ、COVID-19 の打撃を受けてチップを確保するために他の企業がより迅速に動いたことを認めた.

フォードの経営陣は木曜日、サプライチェーンのコストをさらに削減する機会があると語った。ローラー氏によると、チップの輸送コストの上昇とフォードがサプライヤーに引き起こした製造上の混乱は、ミシガン州ディアボーンに本拠を置く自動車メーカーが昨年支払った 10 億ドルの保険料の一部でした。

JPモルガンのアナリスト、ライアン・ブリンクマン氏は調査ノートで、「これらの問題は決してフォードに限定されたものではないが、第4四半期に不均衡に影響を受けたようだ」と述べた。 「これらの問題は2023年まで続くと予想されますが、年が進むにつれて緩和されます。」